虽然陈战在着舰时表现出的镇定让人敬佩，但是刚才这一番激战，对陈战的消耗太大了，而空中加油对于技术的要求，在某个细节上比着舰还要难。
加油机和待加油机之间的距离保持，需要飞行员有精湛的技艺，虽然经过这些年的不断发展，战机上有辅助加油系统，但那需要建立在成功接管后。
加油机上的锥套和加固橡胶软管衔接，才是空中加油最关键的一环，即便是老飞行员也有可能在这个环节上失手，一旦拉坏加油软管，非常麻烦。
爱德华多·纳吉上校这也是对陈战的保护，当然也是对战机的保护，如果此时陈战不加油回来，只要不飙超音速，战机的油回来没问题，一旦加油失败，那么战机就会在加油时损耗一些油，不够飞回来，如果出现这样的状况，陈战就会陷入尴尬的境地：一，返航，油不够；二，海面迫降。
陈战自然知道上校用心良苦，但他更担心机械眼会追来，说道：“我没问题。现在战时，先保证油量。”
爱德华多·纳吉上校：“加油机就在你右前方。”
陈战继续向前，很快另外两架大黄蜂出现，从他身边飞过后转弯回来伴飞，陈战心说我这级别够可以的，快赶上总统了。
湛蓝色的天空里，一架KC-135C加油机白色的身影出现。
KC-135C加油机是由空军的运输机改装，其最初的设计是为空军的战术飞机加油，给舰载机加油则需要重新改装，但是飞机设计师利用他们的智慧，使海军和空军可以运用完全的相反的原理进行空中加油。
在海军战机加油时，受油机将自己定位在加油机输油锥套的尾部，然后受油机飞行员将战机加油管伸进加油机的锥套里。
空军的受油机则是让加油机伸出输油管，伸到受油机顶部的小锥套里。这就形成了舰载机加油需要飞行员在驾驶战机和加油机保持始终的距离的同时，还得更加全神贯注把软管投入加油机的锥套里，一点不能马虎。
这就好比A车在高速上以200公里的时速，与同样时速200公里的B车之间保持数米距离一起向前的同时，A车驾驶员还得把一根软管，从自己的车窗里塞到B车的加油口里。
和加油机飞行员以及加油操作员进行专业上的交流确定后，陈战减缓战机的速度，接近加油机，看着KC-135C加油机的加油锥套上有一圈坚硬的钢边，在阳光下闪烁着哑光，这能在天空的背景下更容易被飞行员分辨。
锥套的直径仅有38英寸，通过一个金属的圆球形状街头和一根12英尺长的、直直的坚固橡胶软管相连。
在加油时，球形接头随着锥套的位置变动而旋转，这可以极大程度消耗两架战机在速度上的最轻微差距。
陈战稳住杆和加油机平飞，头盔的强大功能此时完美体现出现来，迅速计算出大黄蜂和加油机的方位和接近速率后，给出最佳加油位置反馈给飞行员。
陈战轻推油门慢慢接近加油机，两架飞机越来越近，看着从白色油管从加油机里伸出，陈战一次性将大黄蜂接油口的右边移到左边。
与加油机最好的接油方式，是受油机在加油机左侧环形航道的内侧加油。
陈战告知加油机：“N609已经准备好，机头已经对好，保险已经打开，申请加油。”说完，陈战再一次进行加油前的系列检查，再次确认后打开控制面板，选择空对空对接。
加油机飞行员看着影像和雷达，由衷赞叹道：“陈战是真强啊，经过刚才的激烈战斗，此时居然还能一次性接机加油，心态真是强大到变态。”
油管接线员说道：“这可能就是天才吧！”
接下来，陈战开始慢慢前移，慢慢接近机头前方加油机递来的锥套，恰到好处的轻给油门，战机的速度比加油机快到只有分毫，油管就像是分卫投出的篮球，空心穿进锥套里。
机载计算机设计和出航速后陈战切换成自动驾驶，和加油机平飞，确认后开始接收燃油。
陈战的这一番操作，让两架在后方伴飞的飞行员暗叹不如，这确实是天赋使然，不是普通人想要通过努力就能达到的要求。
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